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隨著航空運輸?shù)牟粩喟l(fā)展和進步，現(xiàn)代航空系統(tǒng)已經(jīng)成為了全球連接的重要方式之一，也是現(xiàn)代國家經(jīng)濟和文化建設的重要支撐。在這一復雜而龐大的系統(tǒng)中，信息處理和管理起著至關重要的作用，其中航空數(shù)據(jù)庫管理更是保障安全運營的重要一環(huán)。
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一、航空數(shù)據(jù)庫管理的意義
航空數(shù)據(jù)庫是指通過電子手段管理的針對航空運輸?shù)母黝悢?shù)據(jù)，包括航班信息、飛行計劃、飛行路線、機組人員信息、飛機性能參數(shù)、機場信息、天氣信息等。這些數(shù)據(jù)數(shù)量龐大，涵蓋內(nèi)容廣泛，形成了航空信息系統(tǒng)的重要組成部分。
航空數(shù)據(jù)庫管理的意義在于：
1.能夠使信息得到有效處理和利用。航空數(shù)據(jù)庫中的信息需要有一定的結(jié)構(gòu)和規(guī)范化，方便用戶查詢和調(diào)用，從而達到對信息的高效管理和利用。
2.能夠保證信息準確性和及時性。準確、實時的數(shù)據(jù)是保證航空運行安全的重要條件，及時更新和維護航空數(shù)據(jù)庫，有利于整個系統(tǒng)運行的穩(wěn)定。
3.保證了信息的可靠性和安全性。航空數(shù)據(jù)庫中涉及到的信息都是敏感信息，在保證及時有效的處理利用信息的同時，必須保證數(shù)據(jù)不會被篡改或泄露。
二、航空數(shù)據(jù)庫管理的內(nèi)容
航空數(shù)據(jù)庫的管理內(nèi)容包括數(shù)據(jù)的收集、存儲、維護、更新等多個方面，需注意以下幾個方面：
1.數(shù)據(jù)收集。數(shù)據(jù)來源眾多，其中包括了來自公共數(shù)據(jù)來源如氣象局和航空管制部門的信息、航空公司的內(nèi)部信息、航空公司與航空員之間的聯(lián)系信息等。每個數(shù)據(jù)源的信息格式、精度、可靠性和維護負責人不同，很容易導致數(shù)據(jù)問題。
2.數(shù)據(jù)存儲。航空數(shù)據(jù)庫需要統(tǒng)一規(guī)范的存儲體系，在存儲方式和存儲介質(zhì)的選擇上需要考慮效率、可靠性和安全性等多方面要素。此外，數(shù)據(jù)存儲的擴張性也需考慮，數(shù)據(jù)量巨大，需有逐漸提升系統(tǒng)性能的方案。
3.數(shù)據(jù)維護。航空數(shù)據(jù)的維護是保障運行的重要環(huán)節(jié)，需要對各部分數(shù)據(jù)進行合理有效的管理。其中維護數(shù)據(jù)的完整性是必須的，包括監(jiān)測和修補數(shù)據(jù)錯誤和滯后性信息。維護計劃和工具的設立和實施也是維護的重要方式。
4.數(shù)據(jù)更新。航空數(shù)據(jù)需要不斷更新，以滿足業(yè)務需求和數(shù)據(jù)完整性。數(shù)據(jù)更新需要符合發(fā)布規(guī)范，包括更新頻率、更新內(nèi)容等，并且必須有系統(tǒng)性的更新機制來實現(xiàn)。
三、航空數(shù)據(jù)庫管理的現(xiàn)狀
航空數(shù)據(jù)庫管理的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.集中化管理不斷推進。為了提高信息處理和數(shù)據(jù)安全性，航空數(shù)據(jù)庫管理正朝著集中化方向不斷發(fā)展。國際上相關政策和技術趨勢也在積極引導航空數(shù)據(jù)管理的集中化，以確保數(shù)據(jù)準確性和安全性，這對運行保障有著重要的意義。
2.開放、共享和互聯(lián)化不斷深入。航空數(shù)據(jù)共享成為了國際航空發(fā)展的重要趨勢，各國航空公司逐漸實施航空數(shù)據(jù)的共享計劃，共同建設航空數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和互聯(lián)化。這有利于提高數(shù)據(jù)的實時性和有效性，促進信息協(xié)同和航空系統(tǒng)的整體完善。
3.數(shù)據(jù)安全面臨新的挑戰(zhàn)。隨著信息化進程不斷加速，數(shù)據(jù)管理的安全問題也日益凸顯。數(shù)據(jù)泄露、黑客攻擊等數(shù)據(jù)安全問題時有發(fā)生，建設網(wǎng)絡安全防護體系和加密機制已成為航空數(shù)據(jù)管理的重點。
四、航空數(shù)據(jù)庫管理的展望
隨著現(xiàn)代信息技術的不斷發(fā)展和應用，航空數(shù)據(jù)庫管理已經(jīng)成為航空運輸業(yè)務的重要組成部分。展望未來，航空數(shù)據(jù)庫管理將會繼續(xù)發(fā)展和進步。一方面，航空數(shù)據(jù)庫管理將更加注重信息化、智能化和高效化，通過信息技術打通各個環(huán)節(jié)，提高數(shù)據(jù)的實時性；另一方面，數(shù)據(jù)存儲和處理技術的發(fā)展，將促進數(shù)據(jù)共享和互聯(lián)，實現(xiàn)航空系統(tǒng)管理的整體化和智能化。
綜上所述，航空數(shù)據(jù)庫管理作為保障航空運營的重要環(huán)節(jié)，將持續(xù)發(fā)揮其重要作用。明確航空數(shù)據(jù)管理的意義和目標，規(guī)范化數(shù)據(jù)處理和維護，加強數(shù)據(jù)的保護和共享，能夠為航空運營帶來更高效、安全、準確的數(shù)據(jù)保障。
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一、規(guī)范數(shù)據(jù)入庫流程
規(guī)范化的操作流程是避免操作錯誤產(chǎn)生的有效手段。據(jù)此,對航空物探數(shù)據(jù)入庫過程中的數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查內(nèi)容和方法進行了分析,歸納出系統(tǒng)檢查9項和拓撲檢查5項(表5-5)。考慮到在數(shù)據(jù)入庫過程中,需要給數(shù)據(jù)采集人員授予數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)編輯和刪除權限(以便編輯錄入的錯誤數(shù),刪除導入的不正確數(shù)據(jù)),在編輯或刪除數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)時,有可能錯誤地編輯或刪除已歸檔數(shù)據(jù),破壞歸檔數(shù)據(jù)的完整性和正確性等因素,提出了航空物探數(shù)據(jù)庫入庫數(shù)據(jù)質(zhì)量檢查的規(guī)范化流程(圖5-2)。
表5-5 入庫數(shù)據(jù)系統(tǒng)檢查和拓撲檢查
1)創(chuàng)建項目,在數(shù)據(jù)入庫前先創(chuàng)建項目,按項目導入或錄入數(shù)據(jù)。
2)入庫前系統(tǒng)檢查,導入或錄入的入庫數(shù)據(jù)必須通過系統(tǒng)的入庫前檢查(數(shù)據(jù)唯一性、數(shù)據(jù)類型、缺項檢查),才能保存到采集庫中。
3)數(shù)據(jù)進入采集庫后,須接受入庫后系統(tǒng)檢查。若是空間數(shù)據(jù)必須接受拓撲檢查,再與原數(shù)據(jù)文件進行逐字節(jié)比較檢查,均通過后,進人工檢查。
4)人工檢查與人工復核,對項目概況數(shù)據(jù)、空間要素類數(shù)據(jù)(圖形和屬性)、文字數(shù)據(jù)、圖件數(shù)據(jù)、可制成圖件的對象類數(shù)據(jù)應進行人工檢查與人工復核。檢查方法是人工比對。該方法勞動強度大,檢查人員要有較強的責任心才能發(fā)現(xiàn)其中的錯誤。人工檢查與人工復核的工作內(nèi)容相同,系統(tǒng)要求人工檢查與人工復核必須由不同人員完成,加強數(shù)據(jù)檢查力度,盡量消除人為因素造成的錯誤。
圖5-2 規(guī)范化的數(shù)據(jù)入庫流程
5)系統(tǒng)歸檔檢查,對入庫數(shù)據(jù)的非空字段進行的檢查。系統(tǒng)歸檔檢查通過后,入庫數(shù)據(jù)可歸檔存入資料庫。
經(jīng)測試,嚴格按照該數(shù)據(jù)入庫流程開展數(shù)據(jù)入庫工作。航空物探資料庫數(shù)據(jù)與入庫前原數(shù)據(jù)文件數(shù)據(jù)的一致性可達100%。
該流程將入庫數(shù)據(jù)與資料庫數(shù)據(jù)分離,單獨建立一個數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)庫(簡稱“采集庫”),把待入庫數(shù)據(jù)暫存在采集庫中。入庫數(shù)據(jù)在采集庫中接受各項質(zhì)量檢查和編輯,或刪除操作,直至達到數(shù)據(jù)入庫質(zhì)量要求,歸檔進入資料庫(進入資料庫的數(shù)據(jù)除數(shù)談碧散據(jù)庫管理員外其他用戶是無權對其實施編輯或刪除操作的),保證資料庫數(shù)據(jù)的一致性和完整性,為整體提高航空物探數(shù)據(jù)庫的質(zhì)量提供了保障。
二、規(guī)則化數(shù)據(jù)檢查方法
50多年來航空物探取得大量的基礎資料和成果資料,這些資料在地學基礎研究、油氣資源評價等領域發(fā)揮的重要作用日益顯現(xiàn)。人們越來越重視利用航空物探資料來解決所遇到的地質(zhì)問題等,同時人們也很想了解所用資料的來源、質(zhì)量等信息(如資料的測量年代、測量方法、儀器精度、飛行高度、定位精度,數(shù)據(jù)處理方法等),來評價問題解決的可信度。這也正是本信息系統(tǒng)建設者想要給用戶提供的。歷史已既成事實,許多與資料質(zhì)量有關的信息,例如在使用數(shù)字收錄以前有不少項目的測量儀器精度、飛行高度、定位精度等現(xiàn)已處可尋。
過去的不足證明現(xiàn)在的進步,尊重歷史盡力適應未來的技術發(fā)展,是本信息系統(tǒng)建設所遵循的宗旨。因此,根據(jù)資料的實際情況,提出了入庫數(shù)據(jù)有效性檢查的規(guī)則化方法,較好地解決了不同年代資料信息不齊全的數(shù)據(jù)入庫質(zhì)量檢查問題。
按照通常做法,在軟件代碼中直接編寫出每個數(shù)據(jù)庫表需要做檢查字段的有效性檢查代碼。
//通常方法的數(shù)據(jù)進行質(zhì)量檢查
//選擇表名,分別為每個表編寫檢查代碼
Switch(表名)
{
Case表名1:
檢查數(shù)據(jù)//獲取表的檢查數(shù)據(jù)
Switch(表.字段名)
{
Csae表.字段含氏1://如字段檢查項包括非空檢查、范圍檢查等
//依據(jù)不同檢查規(guī)則檢查數(shù)據(jù)
If(檢查數(shù)據(jù)!=空慧睜)…//非空檢查
…//其他檢查
If((檢查數(shù)據(jù)>值1)&&(檢查數(shù)據(jù)
Break;
…//對應不同字段名
Csae表.列名n:
…//對應字段數(shù)據(jù)檢查
Break;
}
Break;
…//對應不同表數(shù)據(jù)檢查
Csae表名n:
…//對應表數(shù)據(jù)檢查
Break;
}
本系統(tǒng)采用規(guī)則化方法檢查入庫數(shù)據(jù)。在完成數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設計之后,針對每張數(shù)據(jù)庫表中每個字段制定了入庫數(shù)據(jù)正確性的檢查規(guī)則,建立動態(tài)檢查規(guī)則表,針對不同的檢查規(guī)則編寫檢查函數(shù),從數(shù)據(jù)庫中獲取被檢查表數(shù)據(jù)庫字段的檢查規(guī)則,對入庫數(shù)據(jù)進行檢查的。規(guī)則化方法代碼實現(xiàn)的示例如下:
//本系統(tǒng)對表數(shù)據(jù)進行質(zhì)量檢查
獲取檢查數(shù)據(jù)//檢查數(shù)據(jù)包括表名、字段名、數(shù)據(jù)
獲取規(guī)則數(shù)據(jù)//檢查規(guī)則包括字段名、檢查類型等
獲取規(guī)則值數(shù)據(jù)//檢查規(guī)則對應的值
//依據(jù)不同檢查規(guī)則檢查數(shù)據(jù)
Switch(規(guī)則數(shù)據(jù))
{
Case檢查規(guī)則.規(guī)則1://非空檢查
If(檢查數(shù)據(jù)!=空)……
Break;
…//其他檢查規(guī)則
Csae檢查規(guī)則.規(guī)則
If(規(guī)則值數(shù)據(jù)is包含檢查數(shù)據(jù))…
Break;
}
系統(tǒng)檢查采用傳統(tǒng)檢查方法實現(xiàn)代碼量約15345行(表5-6),代碼開發(fā)工作量很大,且靈活性差,不利于后期代碼維護和擴展,如添加表或表添加檢查字段后都需要對代碼進行重新修改和編譯。而本系統(tǒng)的規(guī)則化方法代碼量僅495行(表5-6),只有傳統(tǒng)檢查方法代碼的3.22%,且添加表或表添加檢查字段后不需要修改代碼;用戶在數(shù)據(jù)入庫時,根據(jù)實際需要直接修改檢查規(guī)則表即可。
表5-6 系統(tǒng)檢查兩種實現(xiàn)方式代碼量對比表
在民航操作系統(tǒng)里 AIRPORT CNTL 狀態(tài)是什么意思?
在民航操作系統(tǒng)里AIRPORTCNTL狀態(tài)是機場控制，是留給機場柜臺備用的座位。
航空公司數(shù)據(jù)庫中看到的狀態(tài)時AIRPORTCNTL狀態(tài)的，此時該客票在航信數(shù)據(jù)庫中的狀態(tài)應該是OPENFORUSE，這說明該客票的控制權已經(jīng)移交給離崗系統(tǒng)了。
民航飛行操縱系統(tǒng)內(nèi)容總結(jié)：
飛機沿立軸方向運動叫偏航，由方向舵控制；飛機沿橫軸方向運動叫俯仰，由升降舵控制；飛機沿縱軸方向運動叫橫滾由副翼控制。
側(cè)桿操縱機構(gòu)：雙側(cè)桿動作輸出信號是疊加信號（機長和副駕駛同時操縱側(cè)桿時），飛行計算機（FC）將兩個信號疊加后的信號作為最終的控制信號。
傳動系數(shù)K是指航偏角Δδ與桿位移ΔX的比值，K＝Δδ／ΔX。
目前世界各國均告游以1×10－7／飛行小時的
故障率
作為電傳操縱系統(tǒng)的可靠性指標。為了保證電傳系統(tǒng)的可靠性，需要采用多余度技術，引入多重系統(tǒng)。根據(jù)可靠性計算，若電傳操縱系統(tǒng)具有四余度，則故障率可滿足要求。
擴展資料：
民航信息查詢系統(tǒng)一般可包含以下功能模塊：
航班查詢有關國際／國內(nèi)，起飛／到達，搏友租正班／延誤／取消等航班的信息基兆；
票務查詢一周之內(nèi)航班的剩余票的信息，并一般以表格的形式顯示；氣象查詢國際、國內(nèi)主要城市的天氣情況；
站務查詢與航空有關的服務項目及內(nèi)容；旅游播放一段介紹航空港所在城市的旅游風光錄像片；
參考資料：
百度百科-民航信息查詢系統(tǒng)
如果說你是在航空公司數(shù)據(jù)庫中看到的狀態(tài)時AIRPORT CNTL狀態(tài)的，而此時該客票在搜悉航信數(shù)據(jù)庫中的狀態(tài)應該是OPEN FOR USE,這說明該客票的控制權已經(jīng)移交給離崗系統(tǒng)了，在航空公司系統(tǒng)中是無法對該客票的票面做任何更改，如果你要對客票票面進行更改，那就需要你去取回控制權以后才能處理，如果你是中國國內(nèi)代理，一般情況下你是看不到這個狀態(tài)的，如果你看到，有可能是航信系統(tǒng)的錯誤，你更好打各去航塵枯空公司那里，讓他們在航空公司數(shù)據(jù)庫里查下，該客票的狀態(tài)是否正確，這樣才能保證旅客能夠順利乘機，當然如果你是在變更或者退票時發(fā)現(xiàn)這樣的情況派漏洞，這說明控制權不在你所在的系統(tǒng)中，你你需要打聯(lián)系航空公司，讓他們把控制權發(fā)送一下就好了，否則你是無法對票面進行更改的！ 追問： 是這樣的，用旅客身份證號看狀態(tài)是 OPEN FOR USE，客票未使用，但是用票號來看狀態(tài) 就變成了
航空 數(shù)據(jù)庫的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容，更多關于航空 數(shù)據(jù)庫,航空數(shù)據(jù)庫管理：保障安全運營的重要一環(huán),數(shù)據(jù)入庫流程,在民航操作系統(tǒng)里 AIRPORT CNTL 狀態(tài)是什么意思?的信息別忘了在本站進行查找喔。
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名稱欄目：航空數(shù)據(jù)庫管理：保障安全運營的重要一環(huán)(航空數(shù)據(jù)庫)
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