世界500強(qiáng)馬士基集團(tuán)是如何利用邊緣計(jì)算革新供應(yīng)鏈的

作者：Paula Rooney 2022-12-14 14:37:37
云計(jì)算 在2022年，供應(yīng)鏈中斷影響了幾乎所有行業(yè)的企業(yè)。為了幫助緩解供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，馬士基集裝箱碼頭公司進(jìn)行了一場轉(zhuǎn)型，這是利用邊緣計(jì)算能力的一個(gè)主要例子。

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丹麥航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)的子公司馬士基集裝箱碼頭公司一直致力于開發(fā)未來的港口，其中構(gòu)建了私有5G、人工智能強(qiáng)化的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和強(qiáng)大的邊緣計(jì)算基礎(chǔ)。

在2022年，供應(yīng)鏈中斷影響了幾乎所有行業(yè)的企業(yè)。為了幫助緩解供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，馬士基集裝箱碼頭公司進(jìn)行了一場轉(zhuǎn)型，這是利用邊緣計(jì)算能力的一個(gè)主要例子。

馬士基集裝箱碼頭公司首席信息官Gavin Laybourne表示，該公司正在采用尖端技術(shù)來加速和加強(qiáng)全球供應(yīng)鏈，并與科技巨頭開展合作，在其碼頭采用邊緣計(jì)算技術(shù)、構(gòu)建專用5G網(wǎng)絡(luò)以及部署數(shù)千個(gè)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，以提高管理和調(diào)度運(yùn)輸貨物的集裝箱船的效率、質(zhì)量和可見性。

該公司管理著67個(gè)碼頭，這些碼頭總共管理和調(diào)度來自全球數(shù)千個(gè)港口的約1500萬個(gè)集裝箱。Laybourne三年前從石油和天然氣行業(yè)加入馬士基集裝箱碼頭公司，此外一直負(fù)責(zé)監(jiān)管公有云和私有云，將數(shù)據(jù)分析應(yīng)用于所有流程，并為他所說的基于實(shí)時(shí)處理中邊緣計(jì)算的下一代“智能港口”做好準(zhǔn)備。

Laybourne說，“邊緣計(jì)算提供了實(shí)時(shí)計(jì)算的處理——計(jì)算機(jī)視覺和用于決策的算法的實(shí)時(shí)計(jì)算，將數(shù)據(jù)發(fā)送回云端，在那里可以承受5～10毫秒的處理延遲?！?/p>

他表示，將計(jì)算能力帶到邊緣，可以近乎實(shí)時(shí)地分析數(shù)據(jù)，這是供應(yīng)鏈的必要條件，而這僅靠云計(jì)算是難以實(shí)現(xiàn)的。

馬士基集裝箱碼頭公司一直與微軟公司在不斷發(fā)展的邊緣基礎(chǔ)設(shè)施方面密切合作，這將是許多需要快速訪問數(shù)據(jù)的行業(yè)(如工業(yè)和制造業(yè))的關(guān)鍵。該公司的一些人員專注于運(yùn)輸集裝箱，Laybourne則管理這些運(yùn)輸信息。

數(shù)字化未來的港口

馬士基集裝箱碼頭公司在幾年前進(jìn)行了一次大規(guī)模的云遷移之后，轉(zhuǎn)向了邊緣計(jì)算。大多數(shù)轉(zhuǎn)向云計(jì)算的企業(yè)可能會(huì)留在原地，但Laybourne預(yù)測，許多工業(yè)集團(tuán)和制造商最終將會(huì)像馬士基集裝箱碼頭公司那樣采用邊緣計(jì)算。

Laybourne說，“兩三年前，我們把所有東西都放在云上，但我們現(xiàn)在做的已經(jīng)不一樣了。對我來說，云計(jì)算并不是最終目標(biāo)。我們必須有邊緣計(jì)算。我們需要機(jī)器(港口集裝箱碼頭的集裝箱裝卸設(shè)備)的實(shí)時(shí)指令集，然后我們將在數(shù)據(jù)不具有時(shí)效性的地方使用云計(jì)算技術(shù)?！?/p>

Laybourne帶領(lǐng)的IT團(tuán)隊(duì)正在與微軟公司合作，將云中的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到邊緣，例如通過自動(dòng)起重機(jī)將集裝箱從船上移除并轉(zhuǎn)移到港口的預(yù)定義位置產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。到目前為止，Laybourne和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)將馬士基集裝箱碼頭公司大約40%的云數(shù)據(jù)遷移到邊緣，他們的目標(biāo)是到2023年底，將這一比例提高到80%。

正如Laybourne所認(rèn)為的那樣，此舉使馬士基集裝箱碼頭公司能夠利用即將到來的全球供應(yīng)鏈的巨大變化，這一變化將由增強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析、通過5G/6G專用網(wǎng)絡(luò)改善的連接以及衛(wèi)星連接和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來推動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)港口之間的互操作性。迄今為止，馬士基集團(tuán)在全球海運(yùn)市場上控制著約19%的總運(yùn)力。

作為馬士基集裝箱碼頭公司邊緣基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，可以在集裝箱抵達(dá)碼頭后立即通過大量物聯(lián)網(wǎng)傳感器檢查集裝箱中的貨物。RFID也可以在被機(jī)器人移動(dòng)到其臨時(shí)位置之前被及時(shí)檢查并輸入清單。Laybourne說，在一些碼頭，這樣的操作仍然由工作人員完成，在紙質(zhì)文件上進(jìn)行記錄，其數(shù)據(jù)在數(shù)小時(shí)或更長時(shí)間內(nèi)無法在云端訪問。

當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)安全措施是馬士基集裝箱碼頭公司采取的另一項(xiàng)重大舉措，數(shù)據(jù)互操作性也是如此。Laybourne是該公司在數(shù)字集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)委員會(huì)的代表，該委員會(huì)正在制定互操作性標(biāo)準(zhǔn)，他說，“因?yàn)槲覀兊目蛻舨幌胪ㄟ^紙質(zhì)文件進(jìn)行處理，他們希望擁有數(shù)字化體驗(yàn)。”

數(shù)字化的工作正在有條不紊地進(jìn)行。馬士基集裝箱碼頭公司使用實(shí)時(shí)數(shù)字工具，例如跟蹤、集裝箱狀態(tài)通知、API和碼頭警報(bào)，讓客戶了解貨物情況。Laybourne指出，自動(dòng)化起重機(jī)和機(jī)器人技術(shù)已經(jīng)消除了過去大部分危險(xiǎn)的人工工作，并提高了企業(yè)的可持續(xù)性和脫碳工作。

他說:“機(jī)器人自動(dòng)化在這個(gè)行業(yè)已經(jīng)發(fā)揮了多年的作用?！彼a(bǔ)充說，新冠疫情已經(jīng)改變了一切照舊的思維模式，轉(zhuǎn)向提高勞動(dòng)者的技能，并使供應(yīng)鏈效率大大提高。

他說，“我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了起重機(jī)和泊位等資產(chǎn)的自動(dòng)化，接下來的挑戰(zhàn)是如何提高它們的自主性。在發(fā)生新冠疫情之后，客戶現(xiàn)在開始重新配置他們的供應(yīng)鏈?！彼a(bǔ)充說，自主的下一代機(jī)器人是一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)。如果想到能源危機(jī)、俄烏沖突、通貨膨脹等問題，企業(yè)就會(huì)對業(yè)務(wù)連續(xù)性和未來可持續(xù)性產(chǎn)生新的看法。

微軟公司和亞馬遜公司等頂級供應(yīng)商正在研究所有行業(yè)的邊緣計(jì)算用例，而不僅僅是運(yùn)輸和物流。根據(jù)IDC公司的數(shù)據(jù)，到2023年，超過50%的新IT基礎(chǔ)設(shè)施將部署在邊緣。

Gartner公司將馬士基集裝箱碼頭公司這樣的實(shí)現(xiàn)稱為“云外邊緣”模式。Gartner公司副總裁兼分析師Sid Nag表示：“這與其說是從云計(jì)算轉(zhuǎn)向邊緣，不如說是讓云計(jì)算功能更接近最終用戶。這也使得一種更加普遍和分布式的模型成為可能?！?/p>

新一代網(wǎng)絡(luò)連接和人工智能平臺(tái)

除了與微軟公司在邊緣計(jì)算開展合作之外，馬士基集裝箱碼頭公司還在與諾基亞和Verizon公司合作，在其碼頭上建立專用5G網(wǎng)絡(luò)，并于最近在波士頓的Verizon創(chuàng)新中心展示了其計(jì)劃藍(lán)圖。Laybourne認(rèn)為，正在進(jìn)行的工作是在網(wǎng)絡(luò)連接和安全方面取得突破的第一步。

他說:“這項(xiàng)技術(shù)在連接方面打開了更多的大門，在我們的一些終端上有關(guān)鍵任務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)，5G可以提供的低延遲非常棒。5G和LTE的真正突破是，可以獲得自己的頻譜。這才是真正的突破?！彼赋?，5G將使貨物每10毫秒就能將數(shù)據(jù)回傳，而不是長達(dá)幾周。

Gartner公司的Nag也認(rèn)為，私有5G和邊緣計(jì)算提供了有意義的協(xié)同效應(yīng)。Nag說:“私有5G可以保證行業(yè)所需的高速連接和低延遲，這些行業(yè)的用例通常涉及部署數(shù)百個(gè)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，而這些設(shè)備又需要彼此之間的互連?！?/p>

對于馬士基集裝箱碼頭公司來說，安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器和設(shè)備也在徹底改變碼頭運(yùn)營。在過去，集裝箱中的貨物必須經(jīng)過檢查并記錄在紙上。Laybourne表示，展望未來，這一過程將全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，所有數(shù)據(jù)將迅速實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

例如，他的數(shù)據(jù)科學(xué)團(tuán)隊(duì)為安裝在集裝箱內(nèi)的計(jì)算機(jī)視覺設(shè)備編寫了新的算法，以全天候監(jiān)視貨物，識(shí)別并防止貨品損壞或腐敗。

結(jié)合計(jì)算機(jī)視覺和人工智能的物聯(lián)網(wǎng)傳感器的邊緣計(jì)算也將為客戶提供他們渴望已久的功能和服務(wù)，尤其是在新冠疫情持續(xù)蔓延期間：貨物抵達(dá)時(shí)幾乎可以即時(shí)訪問貨物數(shù)據(jù)，以及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)維修或修復(fù)。

Laybourne說:“然后，它可以決定是否需要進(jìn)行維護(hù)或維修，并將這些信息發(fā)布給客戶?！彼a(bǔ)充說，攝像頭和數(shù)據(jù)收集設(shè)備將安裝在碼頭各處，以監(jiān)控任何情況，無論是盜竊、貨物丟失還是潛在的不安全狀況。

馬士基集裝箱碼頭公司還一直在與人工智能先驅(qū)Databricks公司開展合作以開發(fā)算法，使其物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和自動(dòng)化流程更加智能。該公司的數(shù)據(jù)科學(xué)家已經(jīng)在內(nèi)部建立了機(jī)器學(xué)習(xí)模型，以提高安全性和識(shí)別貨物。總有一天，數(shù)據(jù)科學(xué)家將使用先進(jìn)的模型來提高所有過程的自動(dòng)化程度。

Laybourne堅(jiān)持認(rèn)為，改變企業(yè)和行業(yè)的特征才是終極目標(biāo)。

他說，“我們一直是一家擁有配置者文化的公司，所以現(xiàn)在擁有了一種建設(shè)者文化。我們開發(fā)了很多軟件。這是數(shù)據(jù)科學(xué)家研究機(jī)器學(xué)習(xí)算法的地方。”

例如，該公司的數(shù)據(jù)科學(xué)家正在研究高級機(jī)器學(xué)習(xí)模型，以處理數(shù)據(jù)中的異常或變化。他們還在研究先進(jìn)的規(guī)劃和預(yù)測算法，這將對效率產(chǎn)生前所未有的影響。Laybourne說?！皞鹘y(tǒng)上，這個(gè)行業(yè)考慮的是第二天的事項(xiàng)。實(shí)際上，我們關(guān)注的是下周或者未來三周的事項(xiàng)?！?/p>

他指出，該公司的核心使命不會(huì)改變，但其他一切都會(huì)發(fā)生變化。

他說，“我們?nèi)匀灰鸭b箱從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方。我們會(huì)有自主漂浮的集裝箱船舶和海底超級高鐵嗎?我不這么認(rèn)為，集裝箱裝卸仍將是行動(dòng)的一部分。但我們圍繞它所采用的技術(shù)將改變一切?！彼暦Q集裝箱行業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他行業(yè)，但這一變化速度極快。

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