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北京時(shí)間7月28日消息，眾所周知的一個(gè)生活常識是：在飛機(jī)起飛和著陸時(shí)要關(guān)閉所有的電子設(shè)備。
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多數(shù)航空公司十幾年前就有了這樣的規(guī)定，即便在檔案中從來沒有因?yàn)槌丝臀搓P(guān)閉電子設(shè)備而導(dǎo)致飛行事故的相關(guān)記錄。
那我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ陲w機(jī)起飛著落時(shí)關(guān)掉音樂，放下手頭的電子書？
許多乘客干脆就不理會該要求，據(jù)最近美國的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，三分之一的乘客承認(rèn)在飛機(jī)起飛和著落時(shí)常常沒有關(guān)閉自己的電子設(shè)備。
越來越多的公眾對“關(guān)閉所有電子設(shè)備”的規(guī)定提出了質(zhì)疑，為對此進(jìn)行回應(yīng)，美國聯(lián)邦管理機(jī)關(guān)成立相關(guān)小組對此事進(jìn)行了調(diào)查，并且已經(jīng)開始放寬一些規(guī)定。
一些美國的航空公司現(xiàn)在已經(jīng)使用iPad來代替之前的紙質(zhì)飛行手冊，獲得了更多關(guān)于用戶的信息。
上個(gè)月，英國航空公司開始允許乘客在著陸后就可以打開手機(jī)，這也是歐洲各航空公司的首例。
——為什么要使用飛行模式？
包括電子閱讀設(shè)備和智能手機(jī)的大多數(shù)電子設(shè)備都有飛行模式的設(shè)置選項(xiàng)，該模式會暫停設(shè)備的很多信號傳輸功能。
那為什么還要求乘客在飛機(jī)起飛和降落時(shí)把所有電子設(shè)備完全關(guān)閉，飛機(jī)上的員工卻可以使用平板電腦？
有人認(rèn)為飛機(jī)上的電子設(shè)備（在該行業(yè)中通常指便攜式電子設(shè)備）從未引起過空難，但這種觀點(diǎn)并不中肯。
航空專家以及紐約時(shí)報(bào)專欄作家Christine Negroni最近的報(bào)道表示，商業(yè)航班中確實(shí)曾有這種案例，飛行員報(bào)告有電子設(shè)備干擾飛行系統(tǒng)，而在機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)并制止違規(guī)乘客后恢復(fù)正常。
2001年，美國國家航空航天局將收集到的有關(guān)便攜式電子設(shè)備造成飛行系統(tǒng)異常的數(shù)據(jù)進(jìn)行了公開。報(bào)告包括：
數(shù)據(jù)清楚的說明，這種異常不僅在一些事故中被斷定為對飛行系統(tǒng)有重要影響，而且在飛行的關(guān)鍵時(shí)刻經(jīng)常出現(xiàn)，尤其是起飛和著陸時(shí)。
2003年，一位包機(jī)飛行員在飛機(jī)飛行中給家里打電話，并且電話持續(xù)接通。結(jié)果飛機(jī)在克萊斯特徹奇機(jī)場在降落時(shí)，因偏離跑道墜毀。包括飛行員在內(nèi)的八人遇難。
新西蘭交通事故調(diào)查委員會發(fā)起的調(diào)查研究表示，飛行員的移動(dòng)電話可能干擾了飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)。
2011年，美國廣播公司公開了國際航空運(yùn)輸協(xié)會STEADS項(xiàng)目的保密報(bào)告，該項(xiàng)目使用世界各航空公司提供的數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)庫中的資料顯示，在過去7年里，飛行員與工程師認(rèn)定，有75次事故中的干擾與手機(jī)和電子設(shè)備有關(guān)。
即便是在飛行模式中，智能手機(jī)仍然會發(fā)射電磁輻射。MP3播放器之類沒有網(wǎng)絡(luò)連接的設(shè)備也是如此。
——系統(tǒng)的航空安全方案
商業(yè)航空事業(yè)中的安全問題并不是一個(gè)孤立的方面，而是很多互相關(guān)聯(lián)的航空電子元件組成的龐大系統(tǒng)中的一部分。
譬如說，你覺得飛行中的安全演示和飛機(jī)上的安全帶形同虛設(shè)？其實(shí)不然。
新一代航天器防電磁干擾能力更強(qiáng)，這種干擾通常由來自外部的電磁感應(yīng)和電磁輻射，會影響飛機(jī)的電路。但有多少乘客會了解他們所乘飛機(jī)產(chǎn)在什么年代？
另一種質(zhì)疑觀點(diǎn)認(rèn)為，既然很多航空公司在飛機(jī)內(nèi)提供無線網(wǎng)絡(luò)，為什么在飛機(jī)上卻不能使用手機(jī)呢？
其實(shí)那些系統(tǒng)是根據(jù)飛機(jī)模型和整體系統(tǒng)進(jìn)行了測試和驗(yàn)證，是整個(gè)系統(tǒng)的一部分，并不是所有的系統(tǒng)都能達(dá)標(biāo)。
報(bào)告中曾記載，無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在進(jìn)行電磁干擾測試的結(jié)果顯示，某些系統(tǒng)會對飛行器的顯示單元產(chǎn)生干擾。
——各國有關(guān)規(guī)定并不統(tǒng)一
另一個(gè)值得我們注意的地方是，對于乘客什么時(shí)候能夠開啟電子設(shè)備，國際上并沒有一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定。多數(shù)美國航空公司允許乘客在位于10000英尺（約3千米高）的高空之上時(shí)可以開啟電子設(shè)備。
在著陸時(shí)，有些航空公司傾向于規(guī)定在飛機(jī)到達(dá)機(jī)場登機(jī)口處時(shí)才可開啟電子設(shè)備（多數(shù)澳大利亞航空公司如此規(guī)定）。而在中國，很多乘客都在飛機(jī)著地后立馬打開手機(jī)。
正如之前提到的，近幾年來有一些放寬飛機(jī)上使用電子設(shè)備的動(dòng)作，有關(guān)的探討還正在繼續(xù)。
就因?yàn)樵陲w機(jī)上給你的另一半發(fā)了一條短信，整個(gè)飛機(jī)就會墜毀？大概不會。
但這種行為可能會對飛行員和機(jī)組人員造成干擾，若恰好在飛行的關(guān)鍵時(shí)刻（比如起飛和著陸這樣的節(jié)骨眼上），就有可能會影響到整個(gè)飛機(jī)的安全。你還會冒這個(gè)險(xiǎn)么？
當(dāng)前文章：在飛機(jī)上真的需要關(guān)掉手機(jī)么？
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